前言自动驾驶汽车和网络汽车的经常出现对无线连接测试领域明确提出了更高拒绝，特别是在是汽车产业正在实行的汽车到万物（V2X）技术。这项前沿技术将容许车辆之间构建互通，且掌控周边现实的路况，从而保证最佳的行车安全性。
如何在自动驾驶汽车投放市场之前保证V2X技术意味著可信，是一个至关重要的问题。法国MicrowaveVisionGroup（以下全称MVG）首席科学家LarsFoged回应，V2X技术实地通信测试早已在全球范围内进行，然而，通过融合天线测量和后处理软件仿真的方法，一些便宜、不具备风险且冗长的测试可被取而代之。这就是接下来要辩论的相似现实条件的虚拟世界驾驶员测试技术（VDT－VirtualDriveTesting）。
V2X技术拒绝原始而精确的测试V2X技术通过使车辆与其他车辆及其环境展开通信，提升了车辆对周围环境的感官。它拓展了车辆向其他车辆（V2V）、网络（V2N）、行人（V2P）和基础设施（V2I）传送和进账信息的能力。V2X技术获取更高水平的态势感官，强化道路安全性和交通效率。美国匹兹堡近期再次发生的一次事故，造成一家获取出租车服务的公司应急暂停了在公路上测试自动驾驶汽车的项目。
这次事故警告人们自动驾驶技术仍然正处于试验阶段，业界内厂商仍然在希望找寻保证其稳定性的方法。在旋即的将来，大部分汽车将沦为自动驾驶。人们如果要倚赖这项技术，就必需保证它们用于的意味著安全性。
因此，汽车行业力求尽早构建原始而精确的无线连接测试，还包括V2X通信测试。天线：与众不同的传感器！V2X技术依赖超快号召和可信的无线连接，而这又各不相同灵活和高端精密的天线。实质上，汽车无线连接测试目前仍正处于初级阶段。
汽车制造商仍然将天线，还包括雷达，视作与录音视频的摄像机一样的配件：在车辆设计工作最后阶段，只必须出售并加装才可。随着半自动或全自动驾驶汽车的经常出现，制造商开始认识到在车辆设计初期之后对所使用的天线展开测试是不可或缺的关键步骤。为什么要在设计之初之后展开测试？在加装上汽车前，天线会因环境变化而产生性能的转变，换句话说，同一天线加装在即便稍微有所不同的方位，将产生有所不同的测试结果，因为天线的性能相当大程度上各不相同其所在的必要环境。由此可见，小至汽车的某特定部分、大至整个汽车上测试天线的重要性。
向虚拟世界驾驶员测试的道路前进长期以来，无线连接通信主要通过静态传输波束来构建。如今，V2X通信用于5G，使用灵活性的相控阵天线，通过自适应波束表达超强可信和快捷的信息。因此，天线不仅必须加装在车辆上测试，同时应当在“动态”环境中展开测试，比如实际的路况，以便检验波束和接管链的适应性。
这乃是“虚拟世界驾驶员测试”。当前业界面对的挑战有两方面：证实加装在车辆上的天线可在参照环境中运作获取创立虚拟世界测试环境的能力，以仿真汽车如何与简单环境中的其他汽车展开对话如果车辆的数字天线模型能用，近期的软件研发将容许现实的仿真。然而，到目前为止，如果天线是由第三方厂商研发出来，天线建模一般来说是非常复杂并且是机密，数字天线模型很难获得。好消息是，目前，通过天线测量可以创立准确的数值模型，从而在车辆上利用其局部环境测量天线，并在仿真软件的后处理中必要构建这些测量的结果。
这是汽车行业翘首以待的技术突破。如此一来，天线测试工程师之后可创立虚拟世界驾驶员情形：一旦测得天线的实际性能，就可以仿真配备天线的整个车辆如何与简单环境中的其他车辆、行人或基础设施展开对话。V2X技术测试可以根据有所不同的参数展开仿真，例如有所不同的路面（柏油路、土路、湿滑路面、结冰路面、潮湿路面）或国家、城市区域（市区、乡镇）。举例来讲，在瑞典，一般拒绝天线必需能在结冰路面上运营较好；在意大利北部，必需在道路中的隧道和坑洞中对天线性能展开测试；更进一步说道，在意大利运营较好的天线在中国有可能又是另一番展现出。
MVG首席科学家LarsFogedMVG指出，汽车行业必须的是仿真现实环境中的标准化测试。毫无疑问，V2X测试必需在适应环境当地特定环境的容许下不具备可重复性，以便传播地下通道可以编码、标准化和个性化：MVG将仿真与测量合二为一的解决方案极致地符合了这一市场需求，并将反对5G时代自动驾驶汽车的研发。虚拟世界驾驶员测试代表了一项重大突破，将加快自动驾驶汽车的发售，同时容许测试风险。
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